Funcionarios de transporte del estado discutieron recientemente varios métodos alternativos de ejecución de proyectos que están siendo implementados por el Gabinete de Transporte de Kentucky. Los tipos de proyectos incluyen diseño de construcción, Gerente de Contrato/Contratista General (CM/GC) y Asociaciones Públicas Privadas. Uno de los esfuerzos que utiliza este nuevo método es el Proyecto de Prevención de Conducción en Sentido Contrario.
Jason Siwula, ingeniero adjunto estatal de carreteras, explicó que el uso de métodos alternativos de ejecución permite que todas las partes involucradas en un proyecto colaboren en un proceso de diseño más profundo.
“La razón por la cual este proyecto se realizó mediante un proceso de entrega alternativo, una de las principales razones, fue la oportunidad de analizar diferentes tecnologías durante la etapa de diseño, descubrir cómo se integrarían y comunicarnos no solo con el Gabinete de Transporte, sino también con otras partes interesadas como los servicios de emergencia y los socorristas en todo Kentucky,” dijo Siwula.
Según la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB), las colisiones en sentido contrario tienen una tasa de mortalidad del 27 % más alta que otros tipos de accidentes.
El Proyecto de Prevención de Conducción en Sentido Contrario implementará tecnología para evitar que los vehículos ingresen a autopistas, vías rápidas y otras carreteras de acceso limitado conduciendo en dirección opuesta. El equipo de diseño construcción fue seleccionado en febrero de 2024, y el proyecto ha recibido más de 5 millones de dólares en fondos federales.
Siwula también revisó los componentes de un proyecto que pueden afectar su duración, como el horario y las consideraciones de complejidad constructiva.
Puso como ejemplo un proyecto actual que utiliza un método de entrega alternativo, cuyo componente de constructibilidad está extendiendo el tiempo del proyecto.
“Uno de nuestros puentes en el que actualmente estamos trabajando mediante CM/GC está ubicado a solo unos pies de un edificio que no será demolido. Y cuando se trata de construir un puente muy, muy cerca de un edificio existente, y hay que retirar piezas, instalar un nuevo puente y hacer todas esas cosas, es mucho más complejo que si se tratara de un espacio completamente abierto,” explicó Siwula.
Siwula explicó que los proyectos que utilizan métodos de entrega alternativos no siempre avanzan a un ritmo acelerado. Dijo que una diferencia entre los proyectos de transporte y los de diseño construcción vertical es que, en estos últimos, los servicios públicos y los derechos de vía suelen adquirirse por adelantado, algo que no es posible en los proyectos de transporte.
Kiah Randall